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June 27, 2005

エスカレーター

福岡の新地下鉄線ネタですが、駅のエスカレーターは上りと下りで幅が極端に違います。
下りより上りの方が利用者が多いという予想なんでしょうか（階段利用）？でも3列で乗ることもないでしょうから輸送量は変わらないような気が・・・。謎です。

投稿者 tomioka : June 27, 2005 10:14 AM

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コメント

地下鉄に乗った人は必ず降りて行きますから、乗る人と降りる人の数が違うことはないと思います。乗る人はバラバラに来るから下りのエスカレータ幅は細いけど、電車を降りる人は（天神などでは特に）一気に吐き出されてくるので上りのエスカレータ幅が広く設計されているのではないかと思います。

投稿者 北酎 : June 28, 2005 08:38 AM

なるほど理にかなってますね。ただ幅が大きくなっても３列で乗降できない限りは、運べる人数は多く出来ないような気がします。下りは1列利用で上りはゆったりと２列利用という想定なのかもしれませんね。
上りと下りを同幅にして両方とも２列で乗降できるようにしたほうが絶対輸送量は上がるような気がしますが、センサー式で乗客がいない間は止まっていることを考えると燃料効率の面ではこれがいいのかな？

投稿者 tomioka : June 28, 2005 08:54 AM

時間帯によって昇り降りが逆になるとか・・・。
しかしついているサインは固定されてるように見えるね。

投稿者 竹ア : June 28, 2005 06:38 PM

大阪は違うのだけど、エスカレーターって必ず右側を追い越し車線として空けるじゃない。東京の地下鉄は追い越す人がいなくても、２人並んでは乗らないので、勿体無いなあと思っていたわけです。ラッシュ時も左側に乗る列ができちゃったりして、右側の人は疲れているのに登らなきゃいけないってモードだし。だから、２列２列で作っても、キャパは１列１列＋追い越し人若干なのに対し、１列３列にすると１列２列＋追い越し人若干になるから、輸送人数は増えるんじゃないかな。下りの追い越し車線は、階段と代わらないから、急ぐなら階段を使えってことで。画期的だと思いました。

投稿者 nomura : June 29, 2005 12:40 PM

3列だと真ん中が手摺ないから恐いよね。追い越しの人が真ん中を行くって想定かな？でもそれもやっぱ恐い。ちょっとよろけたら動かないでいる人たちにぶつかりそう。今度ラッシュ時にどう使われているのか見て見たいもんです。

投稿者 tomioka : July 15, 2005 04:19 PM

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